BMW iX : essai d'une électrique premium qui divise
La BMW iX affiche une esthétique controversée et un prix élevé. Mais à l'usage, c'est peut-être l'une des meilleures grandes routières électriques du marché. Essai.
Le design de la BMW iX est l'un des plus polarisants de l'automobile actuelle. Vu de face, elle suscite des réactions épidermiques. Vu de l'intérieur, elle provoque souvent l'inverse. Essai sur 1 500 km.
L'habitacle : référence du segment
Dès qu'on monte à bord, le débat design s'évapore. Le cockpit cristallise 60 ans d'expertise BMW en ergonomie. Écrans courbes, matériaux luxueux, silence de roulement ahurissant. Les sièges avant sont les meilleurs du marché électrique.
L'efficience
L'iX xDrive50 affiche une consommation réelle de 22-24 kWh/100 km, remarquable pour un SUV de 2,5 tonnes. Autonomie réelle : 520 km. La gestion thermique de la batterie est parmi les meilleures du marché.
La charge
195 kW DC maximum. Pas le 800V de Hyundai/Kia, mais la gestion de charge intelligente optimise la courbe. De 10 à 80% en 35 minutes environ sur une borne 200+ kW.
Les moins
Le prix : 90 000 à 115 000 € selon version. Difficile à justifier même avec la fiscalité .
L'esthétique extérieure : un réel frein à l'achat pour beaucoup.
Le démarrage : quelques secondes pour que l'infotainment réponde au démarrage.
Pour ceux qui peuvent se l'offrir et acceptent le design : c'est probablement la meilleure grande routière électrique actuelle. Pour les autres, l'IONIQ 6 ou le Mercedes EQE offrent 80% de l'expérience à 60% du prix.
