Kia EV6 GT : peut-on vraiment être sportif et électrique ?
577 ch, 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, 800 V. La Kia EV6 GT est la supercar électrique coréenne. Un membre nous livre ses impressions après 5 000 km.
Christophe, ingénieur, membre Les Électrifiés depuis 2020, a rejoint le club des propriétaires EV6 GT il y a 6 mois. Son avis de conducteur qui a connu l'EV6 standard avant la GT.
Ce qu'on ressent vraiment
La puissance est réelle et intimidante. Les 577 ch se font sentir à chaque accélération franche — pas comme une voiture rapide, comme un catapulte. Le couple instantané de l'électrique, multiplié par la puissance de la GT, c'est une expérience physique unique.
L'autonomie sacrifiée
C'est la contrepartie inévitable. En conduite « normale » (sans abus), on tourne à 22-24 kWh/100 km. En conduite sportive, on monte facilement à 30+ kWh. L'autonomie réelle oscille entre 280 km (tranquille) et 200 km (dynamique).
La charge 800 V, atout majeur
Comme l'IONIQ 6, la charge 800 V compense en partie la consommation élevée. 20 minutes sur une borne 350 kW pour 200 km d'autonomie, ça reste correct.
Le verdict honnête
C'est une voiture d'enthousiaste. Pas rationnelle — aucune GT ne l'est. Mais la GT électrique élimine les contraintes des GT thermiques : pas de bruit excessif pour les voisins, pas d'entretien complexe, fiscalité préférentielle en leasing.
La Kia EV6 GT m'a réconcilié avec l'idée qu'on pouvait avoir le beurre et l'argent du beurre. La performance ET la sobriété (quand on veut).
